当前位置:秒速赛车 > 麦凯伦车队 >

迈凯伦管理层洗牌见成效 新领队上任凑齐改革拼

  

迈凯伦管理层洗牌见成效 新领队上任凑齐改革拼图

  

迈凯伦管理层洗牌见成效 新领队上任凑齐改革拼图

  塞德尔是迈凯伦自马丁惠特马什之后,第一位名副其实的车队领队。当初,惠特马什从罗恩丹尼斯手里接管车队的大权之后,效仿航空航天产业,推行了矩阵式管理结构,即淡化了传统的“领队”概念,改为由各个部门的负责人互相进行汇报。丹尼斯夺回车队控制权后,他聘请了埃里克布利耶负责车队的日常管理和带队比赛,又一度请来原大众运动部主管乔斯卡皮托作为运动总监,而车队的技术部门由蒂姆高斯(底盘)、马特莫里斯(工程)和皮特普罗德罗姆(空气动力学)协同管理。

  “体坛+”是体坛传媒集团旗下《体坛周报》及诸多体育类杂志的唯一新媒体平台。 平台汇集权威的一手体育资讯以及国内外顶尖资深体育媒体人的深度观点, 是一款移动互联网时代体育垂直领域的精品阅读应用。

  2019年是迈凯伦近期人员变动最大的一年。除了新车手之外,车队最高管理层重新洗牌后,迎来了新的当家人。前保时捷LMP1车队领队安德雷亚斯塞德尔,在今年五月正式担任迈凯伦领队。

  迈凯伦车队CEO扎克布朗明确表示,塞德尔是他的“改革拼图”上的最后一块。他已经完成了自己对沃金F1部门的所有改革,接下来的工作就交给德国人全权负责。而在塞德尔之下,布朗从红牛二队重金挖来的詹姆斯基担任技术总监,主持赛车研发的工作;曾经常年担任阿隆索工程师的安德雷亚斯戴拉则负责赛车的性能表现。

  如今,塞德尔推翻了这一体系,让车队恢复了自上而下的管理结构。因为在他看来,这样“简单易懂”的传统模式更适用于当前的迈凯伦,使得每个人能够更加明确自己的责任,集中精力解决一些重要的基础问题。

  在这样的体系下,不同部门之间的信息分享的确得到加强,然而,当赛车研发遇到阻滞时,诊断和排除问题的步骤却变得复杂,容易导致陷入不良的循环。当本田在2015年作为引擎供应商介入之后,迈凯伦内部的工作制度变得更加繁琐。

  六月的三场比赛,迈凯伦交出了令人信服的成绩单:排位赛不但稳定地跻身Q3,而且争夺“第二级别”的第一排;若非诺里斯在加拿大遇到了刹车故障,原本应该连续三场获得积分。更重要的是,同样使用雷诺的动力单元,迈凯伦领先法国制造商自己的车队20分,证明其赛车底盘设计的理念和后期开发卓有成效。

  塞德尔曾作为宝马的员工,参与过F1项目。当宝马在2009年宣布退出后,他也随之转战其他赛场,带领德国制造商在2012年回归DTM后立即获得车手和制造商总冠军。此后,塞德尔投奔了保时捷的LMP1项目,成为后者统治勒芒、WEC赛场的头号功臣。在此期间,工程师出身的他,具备了理解赛车机械性能运作的专业知识,同时懂得如何在大型企业内,协调所有资源来为赛车项目服务并取得被要求的成绩。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。
标题:迈凯伦管理层洗牌见成效 新领队上任凑齐改革拼   

发表评论
看不清?点击更换

注:网友评论仅供其表达个人看法,并不代表本站立场。